高速节***日免费政策调整，政协委员谭文英的提议是否可行？
说句大家不爱听的，不可行！如果单从个人利益考虑，我举双手赞成政协委员谭文英的提议。但是实际情况并不会允许。笔者通过网络查到两个数据。一是我国年人均高速公路通行里程为3.48公里（2015年数据）。二是我国年人均高速公路通行天数为16天（2017年数据）通过这两个数据，我们可以看出，如果按谭委员的提议，对80%的人来说，相当于高速公路实现了全免费（因为实际出行天数小于免费通行天数）。我国现阶段仍处于社会主义初级阶段，人均国民生产总值仍远落后于发达国家，我国的高速公路大部分是举债修建，高速公路收费也是以费养路的无奈之举。重大节***日高速公路免费，是激活***日经济的一种举措，最大限度的让本来不想出门的人出去旅游，从而促进消费。如果高速公路，按车、按个人需要实行免费，个人就会自主选择出行日期，从而靠高速公路节***日免费出行，以***人流消费的意义就失去了。谭委员的提议，我举双手赞成，但现实执行起来会比较有难度。
完全可行。
国家这些年投入巨资，打造基础设施建设，修了几万公里高速路，初衷就是为了大力搞活经济，努力促进社会交流与繁荣，最大限度方便最广大民众民生出行。
受国际环境极大不确定因素影响，当下拉动经济发展的动力马车集中到拉动内需内循环上来。而要最大限度拉动内需，就必须因人因事制宜，适时改进相关落后死板规定，灵活完整执行好国家惠民政策，多行让利、减负于民的措举，这才是真情实意、勤政为民的体现。
将免费通行时间段集中在几个黄金节***日内，对我们这个人口密度大国来说，弊端陡现，确实容易导致人们为省开支用度的争先恐后匆忙举动，造成大量交通雍堵甚或瘫痪，景区人满为患、不安全隐患突增，人们出行反而极不方便、牢骚不满、怨言载道屡屡呈现等情况，从而降低民众对惠民政策的认可度和幸福好感。
粗略估算，一年国家让利于每小车的免费时间半个月，15X24小时等于360小时，如果兑现到每台小车牌招上，让广大民众根据本人具体情况自行安排享受，而不是统一集中在节***日，这应该天大好事，是实事求是走中国特色社会主义道路的最好体现，相信没有人不衷心拥护、举双手赞成。
像驾驶证年度扣分一样，在ETC、5G、6G技术支持下，实现每台小型家用车年度计时免费，应该不存在任何技术障碍和难题。把好事办好，让最广大人民喜笑颜开，就看相关利益部门如何取舍、如何勤政罗。
“建议将现有的高速免费通行政策改为每辆车每年可以享受固定天数 ，或者是固定小时数的免费通行 ，超出的部分再正常收费 。”这个建议有一定的可操作性，也体现了还利于民的思想，符合***倡导的错峰出行，有利于缓解***日出行拥堵的老大难问题，对缓解旅游目的地一到***日看景成了看人的尴尬，也有利于缓解景区环保压力。
我们先看看谭文英委员的提议内容。全国政协委员、江西省市场监管局副局长谭文英建议将重大节***日高速免费通行政策修改为每辆车每年可享受固定天数（或以小时计算）的免费通行优惠，超出部分正常收费，即把高速公路节***日免费，由“集中时段免费”改为“核定额度免费”。
据目前的高速公路免费通行政策，春节、清明节、劳动节、国庆节及其连休日期间为免费通行时间范围。国家的本意是好的，但实际效果却不尽如人意。
高速免费通行，造成交通堵塞
把高速公路节***日免费，由“集中时段免费”改为“核定额度免费”，给予每辆汽车一年固定的免费天数或时长，比如说10天或200个小时，司机可根据个人实际情况合理安排出行，避免扎堆出行，也能有效减少疲劳赶超行为，减少事故发生。家庭也可根据自身的实际情况，统筹合理安排时间出游。
这样做实际上能够缓解高速交通短时间流量集中高速公路运营企业造成的巨大压力，合理调配旅游景点***。那些原本担心高速***期免费期间交通拥堵的个人和家庭，也会开始蠢蠢欲动，制定旅行***，充分利用免费时长进行长途旅游。最重要的是，这样做，能让中国老百姓有更好的旅游体验，扩大内需消费。
但实行核定额度免费制度，必然会减少高速运营企业的收入。我们***定，以往的节***日中，全国有1/4的家庭选择自驾外出，享受高速通行免费的红利，但如果新的制度实行，那这个比例可能会增加到3/4，甚至更高，高速运营企业的收入一定会减少。
谭委员的提议估计实行起来难度较大。
